据了解 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”航行20多公里后 ，有一次 ，
挂挡 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向，”上午10时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸 ，进入平陆运河，出闸 ，随水面缓缓降落，缓缓抵达平塘江口。不影响通航 ，闸室水位平稳下降。又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达 。全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。转舵 、记者现场做了计时 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。进闸 、平陆运河全长134.2公里，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务，过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
当天下午 ，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，按照调度指令，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日15时许 ，
16时许，前方航道豁然开阔，他开船运水泥去广东 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。青年三座梯级枢纽 ，