但遇到尖角时 ，飞机1954年，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点  ，最终导致机身撕裂。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难更是飞机一块会呼吸的金属，四角尖锐 。窗户 上世纪50年代 ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，这看起来只是窗户个设计习惯 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。和次 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，船上的可以方方正正 ，当压力反复作用在机身材料上时，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角。此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，而是带着圆角  。金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的，它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。